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1.变频器应用现状 在实际设备维修中，遇到较多的是进口变频器。如富士、三星、ABB、AB、西门子等厂家。特别是在大、中型企业旧设备技术改造中，应用较为广泛。其原因是由于十多年前国内生产变频器的厂家很少，其产品功能简单、性能低、质量不高。而进口变频器机型多、技术成熟、功能齐全、性能优越、质量高、耐用的特点，并且适合不同设备拖动需求，故占据着国内变频器市场的主要部分。在多年的实际使用中，发现进口变频器也存在着一个很大的问题，就是国内多数代理商和经销商在推销进口变频器时，一般是以国外已开始淘汰的机型为主，由于这类产品的价格不高，国内企业普遍能够接受。另外，国企在设备技术改造中，因改造资金不足、对方案设计不重视、审批专业性不强等其它原因，会自然选择这种机型。故设备技术改造完成2-3年后，就出现变频器维修配件或整机购买不到现象。代理商以这种产品淘汰，又推销另外一种机型，结果出现了同一个设备改造项目，却采用多种机型控制的情况。如我厂炭素一、二期焙烧4台多功能天车变频器改造，分别采用AB公司AC800-01、AC800-02两种变频器（2台是2002年实施的改造；另2台是2003年完成的）。又如我厂炭素净化系统4台200kW的排烟机2001年选用ABB公司ASC600（250kW）机型实施变频器改造后，运行3年多，就有2台变频器因无备件停用（因这种机型淘汰，已不生产，无备件供应）。 随着经济和技术的*发展和进步，近几年国内众多厂家在变频器研制和开发方面，已开始了大规模资金和人力的投入。目前国产变频器在控制技术和功能上，已取得了显着的进步和成就。但由于过去的遗留的旧观念和态度，人们在实际应用中，仍然对国产变频器的性能和质量有较深的怀疑和偏见，故目前制约着国产变频器推广和应用。但国产变频器以其低价格，维修方便、配件供应及时等优点，正在逐渐被国内企业技术人员认可和接纳。

变频器常见故障处理和维修方法

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2.变频器的常见故障及维修对策  目前，大多数国内企业中，由于维修人员素质、能力、实践经验及设备管理不到位等原因，在设备维修工作上，主要采取设备元部件整体更换的维修工作方式。对于设备中变频器维修，也普遍采取整机报废、更换（或更新）维修方式。故企业内废旧整机变频器数量很多，每年要花费大量资金购置新的变频器，以维持实际设备运行需要。另外，由于变频器在使用中故障频繁，从维修人员到管理层普遍认为只有进口机型，才有高质量、低故障的**。对变频器使用环境、维护不重视，将各类异常故障归结于质量问题，故出现了设备完成变频器技术改造的几年后，又提出了新的设备变频器技改项目（这种技改其实是变频器更新工作），使一台设备多次实施技改，浪费了大量资金，影响着企业生产成本降低和效益的提高。 

 3.变频器故障分类 根据变频器发生故障或损坏的特征，一般可分为两类； 一种是在运行中频繁出现的自动停机现象，并伴随着一定的故障显示代码，其处理措施可根据随机说明书上提供的指导方法，进行处理和解决。这类故障一般是由于变频器运行参数设定不合适，或外部工况、条件不满足变频器使用要求所产生的一种保护动作现象； 另一类是由于使用环境恶劣，高温、导电粉尘引起的短路、潮湿引起的绝缘降低或击穿等突发故障（严重时，会出现打火、爆炸等异常现象）。这类故障发生后，一般会使变频器无任何显示，其处理方法是先对变频器解体检查，重点查找损坏件，根据故障发生区，进行清理、测量、更换，然后全面测试，再恢复系统，空载试运行，观察触发回路输出侧的波形，当6组波形大小、相位差相等后，再加载运行，达到解决故障的目的。本文主要阐述第二类故障的分析和处理方法。 主电路故障 根据对变频器实际故障发生次数和停机时间统计，主电路的故障率占60%以上；运行参数设定不当，导致的故障占20%左右；控制电路板出现的故障占15%；操作失误和外部异常引起的故障占5%。从故障程度和处理困难性统计，此类故障发生必然造成元器件的损坏和报废。是变频器维修费用的主要消耗部分。

变频器常见故障处理和维修方法

（1）整流块的损坏 变频器整流桥的损坏也是变频器的常见故障之一，早期生产的变频器整流块均以二极管整流为主，目前部分整流块采用晶闸管的整流方式（调压调频型变频器）。中、大功率普通变频器整流模块一般为三相全波整流，承担着变频器所有输出电能的整流，*热，也易击穿，其损坏后一般会出现变频器不能送电、保险熔断等现象，三相输入或输出端呈低阻值（正常时其阻值达到兆欧以上）或短路。在更换整流块时，要求其在与散热片接触面上均匀地涂上一层传热性能良好的硅导热膏，再紧固螺丝。如果没有同型号整流块时，可用同容量的其它类型的整流块替代，其固定螺丝孔，必须重新钻孔、攻丝，再安装、接线。例如，一台80年代中期西门子生产的变频器（7.5kVA）整流模块（椭圆形）击穿后，因无同类整流块配件，采用三垦生产的同容量整流块（矩形）替代后，已运行多年，目前仍然能正常使用。 

变频器常见故障处理和维修方法

（2）充电电阻易损坏 导致变频器充电电阻损坏原因一般是：如主回路接触器吸合不好时，造成通流时间过长而烧坏；或充电电流太大而烧坏电阻；或由于重载启动时，主回路通电和RUN信号同时接通，使充电电阻既要通过充电电流，同时又要通过负载逆变电流，故易被烧坏。其损坏的特征，一般表现为烧毁、外壳变黑、炸裂等损坏痕迹。也可根据万用表测量其电阻（不同容量的机器，其阻值不同，可参考同一种机型的阻值大小确定）判断。

变频器常见故障处理和维修方法

（3）逆变器模块烧坏 中、小型变频器一般用三组IGTR（大功率晶体管模块）；大容量的机种均采用多组IGTR并联，故测量检查时应分别逐一进行检测。IGTR的损坏也可引起变频器OC（+pA或+pd或+pn）保护功能动作。逆变器模块的损坏原因很多:如输出负载发生短路；负载过大，大电流持续运行；负载波动很大，导致浪涌电流过大；冷却风扇效果差；致使模块温度过高，导致模块烧坏、性能变差、参数变化等问题，引起逆变器输出异常。 如一台FRN22G11S-4CX变频器，输出电压三相差为106V，解体在线检查逆变模块（6MBP100RS-120）外观，没发现异常，测量6路驱动电路也没发现故障，将逆变模块拆下测量发现有一组模块不能正常导通，该模块参数变化很大（与其它两组比较），更换之后，通电运行正常。又如MF-30K-380变频器在启动时出现直流回路过压跳闸故障。这台变频器并不是每次启动时，都会过压跳闸。检查时发现变频器在通电（控制面板上无通电显示信号）后，测得直流回路电压达到500V以上，由于该型变频器直流回路的正极串接1只SK-25接触器。在有合闸信号时经过预充电过程后吸合，故怀疑预充电回路性能不良，断开预充电回路，情况依旧。用电容表检查滤波电容发现已失效，更换电容后，变频器工作正常

变频器常见故障处理和维修方法

4.辅助控制电路故障 变频器驱动电路、保护信号检测及处理电路、脉冲发生及信号处理电路等控制电路称为辅助电路。辅助电路发生故障后，其故障原因较为复杂，除固化程序丢失或集成块损坏（这类故障处理方法一般只能采用控制板整块更换或集成块更换）外，其他故障较易判断和处理.

变频器常见故障处理和维修方法

（1）驱动电路故障 驱动电路用于驱动逆变器IGTR，也易发生故障。一般有明显的损坏痕迹，诸如器件（电容、电阻、三极管及印刷板等）爆裂、变色、断线等异常现象，但不会出现驱动电路全部损坏情况。处理方法一般是按照原理图，每组驱动电路逐级逆向检查、测量、替代、比较等方法；或与另一块正品（新的）驱动板对照检查、逐级寻找故障点。处理故障步骤：首先对整块电路板清灰除污。如发现印刷电路断线，则补线处理；查出损坏器件即更换；根据笔者实践经验分析，对怀疑的元器件，进行测量、对比、替代等方法判断，有的器件需要离线测定。驱动电路修复后，还要应用示波器观察各组驱动电路信号的输出波形，如果三相脉冲大小、相位不相等，则驱动电路仍然有异常处（更换的元器件参数不匹配，也会引起这类现象），应重复检查、处理。大功率晶体管工作的驱动电路的损坏也是导致过流保护功能动作的原因之一。驱动电路损坏表现出来较常见的现象是缺相，或三相输出电压不相等，三相电流不平衡等特征。

变频器常见故障处理和维修方法

（2）开关电源损坏 开关电源损坏的一个比较明显的特征就是变频器通电后无显示。如：富士G5S变频器采用了两级开关电源，其原理是主直流回路的直流电压由500V以上降为300V左右，然后再经过一级开关降压，电源输出5V，24V等多路电源。开关电源的损坏常见的有开关管击穿，脉冲变压器烧坏，以及次级输出整流二极管损坏，滤波电容使用时间过长，导致电容特性变化（容量降低或漏电电流较大），稳压能力下降，也*引起开关电源的损坏。富士G9S则使用了一片开关电源**的波形发生芯片，由于受到主回路高电压的窜入，经常会导致此芯片的损坏，由于此芯片市场很少能买到，引起的损坏较难修复。 另外，变频器通电后无显示，也是较常见的故障现象之一，引起这类故障原因，多数也是由于开关电源的损坏所致。如MF系列变频器的开关电源采用的是较常见的反激式开关电源控制方式，开关电源的输出级电路发生短路也会引起开关电源损坏，从而导致变频器无显示。

变频器常见故障处理和维修方法

（3）反馈、检测电路故障 在使用变频器过程中，经常会碰到变频器无输出现象。驱动电路损坏、逆变模块损坏都有可能引起变频器无输出，此外输出反馈电路出现故障也能引起此类故障现象。有时在实际中遇到变频器有输出频率，没有输出电压（实际输出电压非常小，可认为无输出），这时则应考虑一下是否是反馈电路出现了故障所致。在反馈电路中用于降压的反馈电阻是较*出现故障的元件之一；检测电路的损坏也是导致变频器显示OC（+pA或+pd或+pn）保护功能动作的原因，检测电流的霍尔传感器由于受温度，湿度等环境因素的影响，工作点*发生飘移，导致OC报警。 总之，变频器常见故障有过流、过压、欠压以及过热保护，并有相应的故障代码，不同的机型有不同的代码，其代码含义可查阅随机使用说明书，参考处理措施进行解决。过流经常是由于GTR（或IGBT）功率模块的损坏而导致的，在更换功率模块的同时，应先检查驱动电路的工作状态，以免由于驱动电路的损坏，导致GTR（或IGBT）功率模块的重复损坏；欠压故障发生的主要原因是快速熔断器或整流模块的损坏，以及电压检测电路的损坏，电压检测采样信号是从主直流回路直接取样，经高阻值电阻降压，并通过光耦隔离后送到CPU处理，由高低电平判断是欠压还是过压；过热停机，多数原因是由冷却风扇散热不足引起的。如我厂铝电解车间环境恶劣，高粉尘、高温（夏季厂房上部气温高达56℃）、高氧化铝粉尘、氟化氢腐蚀气体使多功能天车上变频器内电路板易积尘、风扇粘死、电子器件老化*、GTR(或IGBT模块过热烧坏，故经常出现过热保护，特别是在夏季，这种现象更加频繁，而且模块烧坏率很高，即使进口机型（如Siemens、senken、fuji等）情况也是如此。为解决这个问题，我们通过加大天车上使用变频器容量，才初步降低了变频器的故障率和报废率，但效果并不理想。

变频器常见故障处理和维修方法

5、降低变频器故障和延长使用寿命的措施 根据实验证明，变频器的使用环境温度每升高10℃，则其使用寿命减少一半。为此在日常使用中，应根据变频器的实际使用环境状况和负载特点，制定出合理的检修周期和制度，在每个使用周期后，将变频器整体解体、检查、测量等全面维护一次，使故障隐患在初期被发现和处理。 

变频器常见故障处理和维修方法

6 作好检修工作 

（1）定期（根据实际环境确定其周期间隔长短）对变频器进行全面检查维护，必要时可将整流模块、逆变模块和控制柜内的线路板进行解体、检查、测量、除尘和紧固由于变频器下进风口、上出风口常会因积尘或因积尘过多而堵塞，其本身散热量高，要求通风量大，故运行一定时间后，其电路板上（因静电作用）有积尘，须清洁和检查。

 （2）对线路板、母排等维修后，要进行必要的防腐处理，涂刷绝缘漆，对已出现局部放电、拉弧的母排须取除其毛刺，并进行绝缘处理。对已绝缘击穿的绝缘柱，须清除炭化或更换。 

（3）对所有接线端检查、紧固，防止松动引起严重发热现象的发生。 （4）对输入（包括输出）端、整流模块、逆变模块、直流电容和快熔等器件进行全面检查、参数测定，发现烧毁或参数变化大的器件应及时更换。 （5）对变频器内风扇转动状况、要经常仔细检查，断电后，用手转动风叶，观察轴承有无卡死或转动不灵活现象，必要时更换处理。 

（6）仔细检查控制电路板上电子元器件，检查和处理脱焊、变色、鼓肚、开裂、断线（印刷板线路）等异常现象，必要时对外表异常的元器件，可从电路板上脱焊测量检查或更换。         

 （7）由于变频器在设计时其电子元器件考虑了使用老化引起的容量降低问题，故在维修中，不必对容量降低小的电容立即更换。在实际中，电容容量降低高低与变频器使用环境、负载大小、工作制等状况有直接的关系，恶劣环境、负载越大、停启频繁等运行状况，会加速直流主电容老化。另外，定期维护时，要详细检查主直流回路电容器有无漏液、外壳有无膨胀、鼓泡或变形，安全阀是否冲开，并对电容容量、漏电流（漏电流大，会使电容器过热，引起安全阀冲开，甚至电容爆炸）、耐压等进行测试，对容量降低30%以上、漏电流**过70mA、耐压低于650V的电容应及时更换。对新电容或长期闲置未使用的电容，应进行性能测试，满足使用要求后才可替换使用。  （8）对整流块、逆变GTR（或IGBT）等大载流量的器件要用万用表、电桥等仪器、工具进行检测和耐压实验，测定其正向、反向电阻值，并做表格记录，对参数相差较大的模块要更换。

 （9）对主接触器及其它辅助继电器进行检查，仔细观察各接触器动静触头有无拉弧、毛刺或表面氧化、凹凸不平，发现此类问题应对其相应的动静触头进行更换，确保其接触安全可靠。 

（10）经常检查电源电压波动程度。改善变频器使用环境和负载波动大的现象，避免大电流对变频器冲击的影响。 

变频器常见故障处理和维修方法

7.结束语 在变频器的应用中，只有满足其设计工作要求和正常使用的各项条件，才能使其长期、安全、稳定的运行。如果是在恶劣的工作环境下使用，就要加倍重视变频器的日常维护和检修工作，改善变频器使用环境和负载波动大的现象。才能保证变频器可靠、平稳、安全地发挥其各项性能，达到调速运行、节约电能和降低维修费用的目的。

图4-12    典型变频器主电路图二

    三相交流电压经R、S、T端子送入变频器，经3个晶闸管和3个二极管构成的三相半控桥式整流电路对滤波电容（由电容C10～C15串并联组成）充电，在电容上得到很高的直流电压。与此同时，驱动电路送来6路驱动脉冲，分别加到逆变电路6个IGBT的栅、射较，6个IGBT工作，将直流电压转换成三相交流电压，从U、V、W端子输出，去驱动三相电动机运转。

    R1、R2、R3为压敏电阻，用于抑制过高的输入电压。C1～C9为抗干扰电容，用于将三相交流电压中的高频干扰信号旁路到地，防止它们窜入主电路。R2、R3、DSP1为主电路电源指示电路，当主电路中存在电压时，发光二极管DSP1会导通发光。C10～C15通过串并联组成滤波电容，每个电容容量、耐压均为1500μF/400V，6只电容串并联后总容量/耐压为2250μF/800V，由于电容容量大，在电动机减速或制动时，电动机再生电流短时间对电容充电仅会使电容两端电压略有上升，这就像是装相同量的水，大杯子水位上升较小杯子更少一样，滤波电容容量大，它对再生电流阻碍小，这样返回到电动机的再生电流较大（再生电流途径：电动机一逆变电路上半部二极管一滤波电容一逆变电路下半部二极管一电动机），再生电流产生的制动力矩可满足电动机制动要求，因此主电路中未采用专门的制动电路。C16～C18容量越小，主要用于滤除主电路中的高频干扰信号。CS1、CS2、CS3为电流检测器件，当逆变电路输出电流过大时，这些元件会产生过流信号送至电流检测电路处理，再送给控制系统，使之作出相应的保护控制。

    本电路除了未采用专门的制动电路外，也没有采用类似于图4-11一样的开机充电限流电路，它以开机预充电方式保护整流电路。R1、FU1、VD1组成开机预充电保护整流电路，在开机时，三相整流电路中的3个晶闸管无触发脉冲不能导通，整个三相整流电路不工作，而R端输入电压经R1、FU1、VD1对滤波电容C10～C15充电，充电电流途径为：R端→R1、FU1、VD1→P0、P1之间短路片→滤波电容C10～C15→分作两路，一路经整流二极管到S端，另一路经整流二极管到T端。开机预充电保护整流电路对滤波电容预充得较高的电压，然后给三相整流电路中的3个晶闸管送触发脉冲，三相整流电路开始工作，由于滤波电容两端已充得一定电压，故不会再有冲击电流流过整流电路的整流元件。

    本电路的整流电路采用三相半控桥式整流电路，它由3个晶闸管（可控整流元件）和3个整流二极管（不可控整流元件）组成。晶闸管工作时需要在G、K较之间加触发信号，该触发信号由DU2（1455，555时基集成电路）、VDQ2、DPH2和VDQ3等元件构成的晶闸管触发电路产生。

    晶闸管触发电路工作原理：开机后，变频器的开关电源工作，它一路电压经变压器DT1送到二极管VD7、DC31构成的半波整流电路，在DC31上得到直流电压，该电压经电阻DR11送到DU2的电源脚(VCC)，DU2与外围元件组成多谐振荡器，从OUT脚（3脚）输出脉冲信号，送到光电耦合器DPH2。当控制系统通过端子排24脚送一高电平到DPH2时，DPH2内部发光二极管发光，内部光敏管随之导通，DU2输出的脉冲信号经DPH2送到三极管VDQ2放大，再由VDQ3进一步放大后输出，一分为三，分别经二极管VDD24、VDD23、VDD74等元件处理后，得到3路触发脉冲，送到三相整流电路的3个晶闸管的G、K较，触发晶闸管导通，三相整流电路开始正常工作。DU2外围未使用可调元件，故其产生的触发脉冲频率和相位是不可调节的，因此无法改变3个晶闸管的导通情况来调节整流输出的直流电压值。

C20、C21充电，在C20、C21上得到很高的直流电压（如果输入的三相电压为380V，C20、C21上的电压可达到500V以上）。与此同时，驱动电路送来6路驱动脉冲，分别加到逆变电路VT1～VT6的栅、射较，VT1～VT6工作，将直流电压转换成三相交流电压，从U、V、W端子输出，去驱动三相电动机运转。

    RV1～RV3为压敏电阻，用于防止输入电压过高，当输入电压过高时，压敏电阻会击穿导通，输入电压被钳在击穿电压上，输入电压恢复正常后，压敏电阻由导通恢复为截止。R44、R45、接触器KM组成开机充电保护电路，由于开机前滤波电容C20、C21两端电压为0，在开机时，经整流二极管对C20、C21充电的电流很大，较易损坏整流二极管，为了保护整流二极管，在开机时让充电接触器KM触点断开，整流电路只能通过充电电阻R44、R45对C20、C21充电，由于电阻的限流作用，充电电流较小，待C20、C 21两端电压达到较高值时，让KM触点闭合。

    VT7、VD7、VD8及B1、B2端外接的制动电阻组成制动电路，当对电动机进行减速或制动控制时，由于惯性原因，电动机转速短时偏高，它会工作在再生发电状态，电动机绕组产生的电流通过逆变电路对C20、C21充电，使C20、C21两端的电压升高，该过高的电压除了易击穿C20、C21外，还可能损坏整流电路和逆变电路，为了避免出现这种情况，在对电动机进行减速或制动控制时，控制电路会送一个控制信号到VT7的栅较，VT7导通，电动机绕组产生的反馈电流经逆变电路上半部二极管、外接制动电阻、VT7、KM1触点和逆变电路下半部二极管流回电动机绕组．该电流使绕组产生的磁场对电动机转子有制动作用，电流越大，制动效果越明显，另外，由于电动机产生的电流主要经导通的VT7返回，故对C20、C21充电很少，C20、C21两端电压升高很少，不会对主电路造成损坏。由于制动电阻的功率较大，通常使用合金丝绕制成的电阻，它是一种具有电感性质的电阻，在制动时，当VT7由导通转为截止时，制动电阻会产生很高的左负右正的反峰电压，该电压易击穿VT7，使用VD7后，制动电阻产生的反峰电压马上使VD7导通，反峰电压*释放而下降，保护了VT7。

    R87、VD9、VD10构成主电路电源指示电路，在主电路工作时，C21两端有二百多伏电压，该电压使发光二极管VD9导通发光，指示主电路中存在直流电压，VD10用于关机时为C20提供放电回路。R26、R27为电流取样电阻，其阻值为毫欧级，如果逆变电路流往电动机的电流过大．该大电流在流经R26、R27时，R26、R27两端会得到较高的电压，该电压经电流检测电路处理后送至控制系统，使之作用报警和停机等控制。

 电路工作过程说明如下：

    当VT1、VT5、VT6基较的驱动脉冲均为高电平时，这3个IGBT都导通，有电流流过三相负载，电流途径是：Ud+→VT1→R1、L1，再分作两路，一路经L2、R2、VT5流到Ud-，另一路经L3、R3、VT6流到Ud-。

    当VT2、VT4、VT6基较的驱动脉冲均为高电平时，这3个IGBT不能马上导通，因为VT1关断后流过三相负载的电流突然减小，L1产生左负右正电动势，L2、L3均产生左正右负电动势，这些电动势叠加对直流侧电容C充电，充电途径是：L2左正→VD2→C，L3左正→VD3→C，两路电流汇合对C充电后，再经VD4、R1→L1左负。VD2的导通使VT2集射较电压相等，VT2无法导通，VT4、VT6也无法导通。当L1、L2、L3叠加电动势下降到Ud大小，VD2、VD3、VD4截止，VT2、VT4、VT6开始导通，有电流流过三相负载，电流途径是：Ud+→VT2→R2、L2，再分作两路，一路经L1、R1、VT4流到Ud-，另一路经L3、R3、VT6流到Ud-。

    当VT3、VT4、VT5基较的驱动脉冲均为高电平时，这3个IGBT不能马上导通，因为VT2关断后流过三相负载的电流突然减小，L2产生左负右正电动势，L1、L3均产生左正右负电动势，这些电动势叠加对直流侧电容C充电，充电途径是：L1左正→VD1→C，L3左正→VD3→C，两路电流汇合对C充电后，再经VD5、R2→L2左负。VD3的导通使VT3集射较电压相等，VT3无法导通，VT4、VT5也无法导通。当L1、L2、L3叠加电动势下降到Ud大小，VD1、VD3、VD5截止，VT3、VT4、VT5开始导通，有电流流过三相负载，电流途径是：Ud+→VT3→R3、L3，再分作两路，一路经L1、R1、VT4流到Ud-，另一路经L2、R2、VT5流到Ud-。

    以后的工作过程与上述相同，这里不再叙述。通过控制开关器件的导通、关断，三相逆变电路实现了将直流电压转换成三相交流电压功能。

   在电路工作时，给三极管VT1、VT4基较提供驱动脉冲Ub1/4，给VT2、VT3基较提供驱动脉冲Ub2/3。在0～t1期间，VT1、VT4基较的驱动脉冲为高电平，而VT2、VT3基较的驱动脉冲为低电平，VT1、VT4导通，VT2、VT3关断，有电流经VT1、VT4流过负载RL，电流途径是：电源E正极→VT1→RL→VT4→电源E负极，RL两端的电压极性为左正右负；在t1～t2期间，VT2、VT3基较的驱动脉冲为高电平，VT1、VT4基较的驱动脉冲为低电平，VT2、VT3导通，VT1、VT4关断，有电流经VT2、VT3流过负载RL，电流途径是：电源E正极→VT3→RL→VT2→电源E负极，RL两端电压的极性是左负右正。

    从上述过程可以看出，在直流电源供电的情况下，通过控制开关器件的通断可以改变流过负载的电流方向，负载两端电压的极性也会发生变化，该方向变化的电压即为交流电压，从而实现直-交转换功能。另外，不难发现，当驱动脉冲的频率变化时，负载两端的交流电压频率也会发生变化，例如驱动脉冲Ub1/4，Ub2/3频率升高时，负载两端得到的交流电压URL频率也会随之升高。